Reserapport

Sven-Olov Edvinsson (Umeå Kommun, på foto), Rolf Wännström (Umeå Kommun), Thomas Westerberg (Regionförbundet Västerbotten), Anders Lundgren (Lycksele Kommun) samt Christina Knookala (Kvarkenrådet) deltog den 9-10 mars i ”High-Level Stakeholder” konferensen ”Future of Transport” i Bryssel.

Konferensens första del bestod av presentationer i plenum, och andra delen av 3 parallella workshops. Under workshopen som behandlade godstransporter gjorde Sven-Olov en presentation på temat öst-västliga förbindelser, med särskilt fokus på ”The Baltic Shortcut” (Kvarkenförbindelsen).

Syftet med konferensen var enligt inbjudan att erbjuda ”stakeholders” en möjlighet att komma med inspel till den nyligen presenterade grönboken om TEN-T.; ”Transeuropeiska transportnät (TEN-T), Bättre integrering av de transeuropeiska transportnäten för att främja den gemensamma transportpolitiken”, som för närvarande genomgår en konsultationsprocess. Konferensen 9-10 mars är en del av processen men hade även som syfte att diskutera utmaningar och möjligheter för transportsektorn på lång sikt (20-40 år). Transportpolitiken inom vilket TEN-T frågorna ingår, blir föremål för ett ministermöte i juni 2009 under Tjeckiens ordförandeskap. Den frågan torde leva vidare även under det svenska ordförandeskapet bl.a. inom klimatpolitiken.

EU:s transportpolicy syftar till harmonisering och är en del av införlivandet av den inre marknaden. Många lyfte fram att det finns mycket kvar att göra för att inre marknaden skall fungera och fortsatt arbete med transportsystemen är av yttersta vikt för att EU ska behålla sin konkurrenskraft. Bl.a. belystes behovet av finansiering och av att diskutera detta inom ramen för den nya transportpolitiken.

Några kommentarer utifrån workshop ”Freight Transport”.
• Ökad kundcentrering
• Konferensen bejakar korridortanken, länkpunkter som länkar samman järnväg -sjöfart - vägtransporter och helst även flyg. Detta kan tolkas som en fördel för Mo i Rana – Helsingfors/St Petersburg-tanken särskilt om korridoren främjar ett kundbehov, miljövinster och avlastning av andra, överbelastade transportkorridorer.
• Hamnar blir viktigare pusselbitar i ett nätverk.
• Landsvägar kommer att regleras alltmer (bl.a. säkerhets- och miljöskäl) vilket påverkar tillgängligheten för godstransporter.
• Järnvägarna MÅSTE samordnas tekniskt och funktionellt. Dessutom byggas ut i norra Skandinavien
• Väldigt lite om innovationer

Konferensen har innehållet ovanligt mycket kring norra Sveriges tunga transporter, öst-väst och behov att bygga ut kapaciteten. Norrbottniabanan skymtar i bakgrunden.
Den ekonomiska krisen berördes av de flesta talare, men ansågs också vara en möjlighet om planerade investeringar fortgår så att Europa har bra position när världsekonomin tar fart . Det hördes från flera håll att lösningen inte är färre utan bättre transporter i framtiden och att ny teknologi för renare och mer hållbara transporter är nyckeln för att EU skall behålla sin position på världsmarknaden. Den framtida transportpolitiken måste koppla samman flera transportslag till ett i framtiden förbättrat intermodalt transnationellt transportsystem till gagn för Europas näringsliv och invånare.

Slutligen kan konstateras att det rådde stor enighet om de stora utmaningarna för EU:s framtida transportpolitik; klimatförändringen, införlivandet av inre marknaden, yttre förbindelser, söderut mot Afrika och österut mot Ryssland och Asien samt vikten av integrering med andra EU policys som miljö, säkerhet, konsumentskydd.

Avslutningsvis:
Dags att återigen lyfta TEN-status för E 12 genom Sverige i samband med att både svenska regeringen under våren och kommissionen senare samlar ihop till ett nytt TEN-T beslut. En kvalificerad gissning är att alternativ 3 i den presenterade grönboken är mest sannolik:
- En struktur med två nivåer med ett övergripande nät och ett stomnät som utgörs av ett geografiskt definierat prioriterat nät och en begreppsbaserad pelare för att underlätta integreringen av olika transportpolitiska aspekter och aspekter som rör transportinfrastruktur.

Text: Sven-Olof Edvinssonoch  Rolf Wännström

Artiklar i tidningar som berör frågan:
http://www.vk.se/Article.jsp?article=260346
http://www.svenska.yle.fi/nyheter/artikel.php?id=153066
http://www.folkbladet.nu/?p=138539
http://www.vk.se/Article.jsp?article=260002
http://www.svenska.yle.fi/nyheter/artikel.php?id=152952
http://norran.se/nyheter/norrochvasterbotten/article256630.ece
http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=33919&a=1468799&lid=puff_1468803&lpos=rubrik
http://www.sydin.fi/story.aspx?storyID=36774
http://www.svenska.yle.fi/nyheter/sok.php id=151636&lookfor=&sokvariant=arkivet&advanced=yes&antal=10
http://mobil.svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=52475&a=14506155
http://www.vk.se/Article.jsp?article=254713
http://mobil.svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=52475&a=1449827
http://meltwaternews.com/rrr.asp?url=http://www.folkbladet.nu/?p=136076
http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=33919&a=1447412&lid=senasteNytt_906075&lpos=rubrik_1447412
http://www.vk.se/Article.jsp?article=254114
http://www.vk.se/Article.jsp?article=246820
http://www.folkbladet.nu/?p=133284
http://allehanda.se/start/harnosand/1.362983
http://www.vasabladet.fi/story.aspx?storyID=32165
http://www.vk.se/Article.jsp?article=234971