Kvarken \u2013 short cut system.<\/a> The purpose of the project was to develop the \u201dKvarken Shortcut System\u201d into a European transport route and to draw up a vision which will enable regional and cross-border development.\u00a0The project ended 31.10.2012<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_divider color=”#ffffff” _builder_version=”4.7.1″ _module_preset=”default” width=”100px” module_alignment=”left” custom_margin=”||20px||false|false”][\/et_pb_divider][et_pb_text _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” text_text_color=”#ffffff” max_width=”480px” module_alignment=”left” custom_margin=”||||false|false” custom_padding=”||||false|false”][\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||||false|false”][et_pb_row _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” positioning=”absolute” position_origin_a=”center_left” z_index=”14″ width=”100%” max_width=”100%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.kvarken.org\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Hojdkurvor_03-1024×1002.png” alt=”Czech Solutions for Electric Aviation” title_text=”Hojdkurvor_03″ _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” positioning=”absolute” position_origin_a=”center_left” horizontal_offset=”-460px” width=”680px”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” custom_padding=”|40px||40px|false|false” custom_padding_tablet=”|0px||0px|false|false” custom_padding_phone=”|0px||0px|false|false” custom_css_main_element_last_edited=”on|tablet” custom_css_main_element_tablet=”display: flex;||flex-direction: column-reverse;”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”][et_pb_text content_last_edited=”off|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” header_font=”|300|||||||” header_font_size=”54px” header_2_font=”|300|||||||” header_2_font_size=”54px” header_2_font_size_tablet=”42px” header_2_font_size_phone=”” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken<\/h2>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Vindkraft<\/h3>\n
-Vindkraft \u00e4r en f\u00f6rnyelsebar energik\u00e4lla som expanderar snabbt men \u00e4nnu \u00e4r relativt blygsamt utbyggd i Sverige och Finland j\u00e4mf\u00f6rt med Danmark och Tyskland. Kvarkens kust- och havsomr\u00e5den \u00e4r potentiellt viktiga omr\u00e5den f\u00f6r vindkraftsetablering, inte minst i Finland d\u00e4r f\u00f6rh\u00e5llandena i Kvarken och Bottenviken uppvisar betydande nationell potential.<\/p>\n
-Det har dock visat sig problematiskt med vindkraftsetableringar n\u00e4ra bebodda omr\u00e5den och fritidsbos\u00e4ttningar i sk\u00e4rg\u00e5rden, dessa planer har m\u00f6tts av starka protester. En vindkraftsetablering ute till havs \u00e4r l\u00e4mplig b\u00e5de med tanke p\u00e5 h\u00e4nsyn till befolkningen samt milj\u00f6h\u00e4nsyn. Ute till havs \u00e4r varken ljudet eller \u00e5synen av vindkraftverken st\u00f6rande. Dessutom \u00e4r vindf\u00f6rh\u00e5llandena mest idealiska ute till havs.<\/p>\n
-Vindkraftverken skulle kunna byggas mycket h\u00f6gre \u00e4n motsvarande n\u00e4ra land. Dessutom skulle inverkan p\u00e5 djur- och f\u00e5gellivet vara v\u00e4sentligt mindre.<\/p>\n
-I byggnadsskedet skulle stora synergieffekter mellan byggandet av vindkraftverken och bron kunna uppn\u00e5s. Underh\u00e5llet av vindkraftverken skulle vara enkelt att sk\u00f6ta i och med att vindm\u00f6llorna skulle finnas utplacerade l\u00e4ngs bron.<\/p>\n
-\u00c4ven elkraftsinfrastrukturen (l\u00e5g- och h\u00f6gsp\u00e4nningsledningar, transformatorer) kunde ha stora synergieffekter av ett brobygge.<\/p>\n
-Ett argument som ytterligare talar f\u00f6r l\u00e4mpligheten av vindkraftsetablering l\u00e4ngs Kvarkenbron \u00e4r det grunda vattendjupet i Kvarken, som mest 25 m.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Turism<\/h3>\n
-En fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken skulle exponentiellt \u00f6ka marknadspotentialen f\u00f6r regionens turism. En Kvarkenbro skulle bli en stor sev\u00e4rdhet i sig sj\u00e4lv (jfr Repolbron, trots att den endast \u00e4r ca 1 km l\u00e5ng \u00e4r den ett v\u00e4lk\u00e4nt landm\u00e4rke och ett popul\u00e4rt turistm\u00e5l), s\u00e5som de flesta stora broar i v\u00e4rlden.<\/p>\n
-En fast f\u00f6rbindelse skulle ocks\u00e5 \u00f6ka konkurrenskraften f\u00f6r turismbranschen i regionen och ge till\u00e4ggsv\u00e4rde.<\/p>\n
-Vidare skulle en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ka tillg\u00e4ngligheten till respektive land f\u00f6r turister. I nul\u00e4get har turismen mellan norra Sverige\/Norge och Finland\/Ryssland inte p\u00e5 l\u00e5ngt n\u00e4r n\u00e5tt sin fulla potential, och en viktig anledning till detta \u00e4r den d\u00e5liga f\u00f6rbindelsen \u00f6ver Kvarken.<\/p>\n
-F\u00f6r tillf\u00e4llet ligger Kvarkenrgeionen \u201dp\u00e5 sidan om\u201d de etablerade turistrutterna p\u00e5 grund av den d\u00e5liga f\u00f6rbindelsen, trots att omr\u00e5det har god infrastruktur f\u00f6r turism och naturupplevelser i v\u00e4rldsklass.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Handel och export<\/h3>\n
-En fast f\u00f6rbindelse skulle ge en positiv inverkan p\u00e5 handeln mellan Sverige\/Norge och Finland\/Ryssland.<\/p>\n
-Speciellt sm\u00e5 och medelstora f\u00f6retag (SMEs) skulle gynnas av den fasta f\u00f6rbindelse, eftersom kostnaderna f\u00f6r exporten\/importen skulle minska i och med den f\u00f6rb\u00e4ttrade infrastrukturen.<\/p>\n
-F\u00f6retagens kontaktn\u00e4tverk skulle \u00f6ka i och med en fast f\u00f6rbindelse och det skulle bli en sj\u00e4lvklar m\u00f6jlighet att idka aff\u00e4rsverksamhet \u00f6ver gr\u00e4nserna, n\u00e5got som idag f\u00f6rsv\u00e5ras av de d\u00e5liga kommunikationerna. .<\/p>\n
-F\u00f6retagen i regionen skulle f\u00e5 tillg\u00e5ng till en st\u00f6rre marknad. Speciellt de sm\u00e5 och medelstora f\u00f6retagen som idag mest verkar lokalt\/regionalt skulle enkelt f\u00e5 tillg\u00e5ng till ett st\u00f6rre marknadsomr\u00e5de.<\/p>\n
-De direkta kontakterna till regionens ytteromr\u00e5den, Norge och Ryssland skulle underl\u00e4ttas genom att det tidsm\u00e4ssiga och logistiska avst\u00e5ndet skulle minska.
Via Nordica \/E12<\/p>\n
-En transportled fr\u00e5n Atlanten i v\u00e4ster via E12 och \u00f6ver Kvarken genom Finland till tillv\u00e4xtomr\u00e5dena i Ryssland och med kopplingar till Medelhavet.<\/p>\n
-Genom att bygga en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken skulle via Nordica\/E12 bli ett konkurrenskraftigt och tidsm\u00e4ssigt f\u00f6rdelaktigt alternativ f\u00f6r transporter. (Jfr den s.k. East-West Transport Corridor \u201dEast-West TC\u201d, Vilnius-Esbjerg via Klaipeda\/Kaliningrad, Blekinge och \u00d6resund.)<\/p>\n
-Via Nordica\/E12 skulle ocks\u00e5 vara ett konkurrenskraftigt och tidsm\u00e4ssigt f\u00f6rdelaktigt alternativ till The Northern Axis (Narvik-Haparanda-Vartius \u2013St. Petersburg)http:\/\/www.bothniancorridor.com\/<\/p>\n
-Via Nordica \/E12 f\u00f6rkortar transporterna med 700 km\/ 70 mil i jmf att k\u00f6ra runt Bottenviken.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Godstransporter<\/h3>\n
-En fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken skulle betydligt f\u00f6rkorta tiden till Stockholm f\u00f6r transporter fr\u00e5n stora delar av Finland samt Ryssland. Idag \u00e4r f\u00e4rjerutterna \u00c5bo\/Helsingfors-Stockholm v\u00e4ldigt tidskr\u00e4vande.<\/p>\n
-Botniabanan som tas i bruk \u00e5r 2010 kommer avsev\u00e4rt att st\u00e4rka Ume\u00e5regionens logistiska betydelse.<\/p>\n
– I Ume\u00e5 byggs norra Skandinaviens st\u00f6rsta logistikcenter, Nordic Logistic Center Park. En kombiterminal (v\u00e4g, j\u00e4rnv\u00e4g, hamn) g\u00f6r godstransporterna effektiva.<\/p>\n
-\u00c4ven i Vasaregionen planeras ett logistikcenter i anslutning till Vasa flygplats, som skall fungera som en logistisk knutpunkt f\u00f6r luft-, v\u00e4g-, flyg- och hamntrafik.<\/p>\n
-Mindre risk f\u00f6r f\u00f6rseningar med en fast f\u00f6rbindelse.<\/p>\n
-En fast f\u00f6rbindelse minskar beroendet av tidtabeller och underl\u00e4ttar logistikplanering<\/p>\n
-Ett exempel p\u00e5 godstrafik som v\u00e4sentligt skulle gynnas av en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken \u00e4r transporterna fr\u00e5n Volvo Lastvagnars nya fabrik i Kaluga utanf\u00f6r Moskva.<\/p>\n
-Helgeland \u00e4r norra Norges st\u00f6rsta industrimilj\u00f6, med ett par framtr\u00e4dande industrikonglomerat, Industriparken i Mo i Rana och aluminiumkonglomeratet i Mosj\u00f6en, som alla \u00e4r beroende av fungerande logistiska n\u00e4tverk.<\/p>\n
-Fiskuppf\u00f6dning \u00e4r stor och har Norges st\u00f6rsta naturgivna potential f\u00f6r utbyggnad. Tydlig \u00f6kning m\u00e4rks av ryska l\u00e5ngtradare som kommer till Helgeland och h\u00e4mtar fisk.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Universitets- och utbildningssamarbete<\/h3>\n
-I Kvarkenreionen finns 4 universitet och ett flertal h\u00f6gskolor. Dessa har en l\u00e5ng tradition av samarbete \u00f6ver gr\u00e4nserna, och studenter r\u00f6r sig redan nu \u00f6ver gr\u00e4nserna. Dock \u00e4r den d\u00e5liga f\u00f6rbindelsen \u00f6ver Kvarken ett praktiskt hinder f\u00f6r m\u00e5nga intresserade.<\/p>\n
-En samarbetsallians mellan universitet och h\u00f6gskolor i Kvarkenregionen skulle ge en tillr\u00e4ckligt stor kritisk massa f\u00f6r internationellt konkurrenskraftiga h\u00f6gklassiga undervisnings- och forskningsenheter. Redan nu existerar samarbetsn\u00e4tverket Kvarken Campus, vilket bedriver och initierar forsknings-, utbildnings- och utvecklingsprojekt mellan parterna och lanserar universitetszonen gr\u00e4nsregionalt, nationellt och internationellt. En fast f\u00f6rbindelse skulle v\u00e4sentligt st\u00e4rka detta samarbete.<\/p>\n
-Spr\u00e5ket \u00e4r inget hinder f\u00f6r utbildningssamarbete i Kvarkenregionen. Universiteten och h\u00f6gskolorna p\u00e5 finska sidan ger alla utbildningar p\u00e5 svenska, och dessutom blir h\u00f6gskolesektorn alltmer globaliserad vilket inneb\u00e4r allt fler undervisningsprogram p\u00e5 engelska.<\/p>\n
-P\u00e5 gr\u00e4srotsniv\u00e5 finns en stor vilja och \u00f6nskan bland studenter att ta del av grannlandets utbildningsutbud.<\/p>\n
-\u00c4ven inom forskningen kan stora synergieffekter uppn\u00e5s. Genom ett gr\u00e4nsregionalt forskningssamarbete kan tillr\u00e4ckligt stora forskningsenheter uppn\u00e5s f\u00f6r att vara internationellt konkurrenskraftiga.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
H\u00e4lsov\u00e5rdssamarbete<\/h3>\n
-Det finns potential f\u00f6r ett h\u00e4lsov\u00e5rdskluster i \u00d6sterbotten-V\u00e4sterbottenomr\u00e5det vilken skulle kunna f\u00f6rverkligas genom en fast f\u00f6rbindelse.<\/p>\n
-Kvarkenregionen har en befolkning p\u00e5 750 000 inv\u00e5nare (\u00f6ver 1 miljon om man r\u00e4knar med n\u00e4rliggande omr\u00e5den), vilket skulle ge ett tillr\u00e4ckligt befolkningsunderlag \u00e4ven f\u00f6r kr\u00e4vande specialsjukv\u00e5rd.<\/p>\n
-P\u00e5 finska sidan finns n\u00e4rmaste universitetssjukhus i Tammerfors, 250 km fr\u00e5n Vasa, medan Ume\u00e5 univerisitetssjukhus endast ligger 80 km fr\u00e5n Vasa.<\/p>\n
-\u00c4ven l\u00e4karbristen p\u00e5 finska sidan kunde underl\u00e4ttas genom en fast f\u00f6rbindelse, eftersom Ume\u00e5 universitet har l\u00e4karutbildning.<\/p>\n
-Speciall\u00e4kare inom olika omr\u00e5den kunde enkelt \u00e5ka \u00f6ver till det andra landet f\u00f6r kortare perioder.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Kultursamarbete<\/h3>\n
-Genom en fast f\u00f6rbindelse skulle marknaden f\u00f6r kulturut\u00f6vare \u00f6ka, i och med en tidsm\u00e4ssigt betydligt kortare transportstr\u00e4cka.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Arbetsplatser<\/h3>\n
-En fast f\u00f6rbindelse skule resultera i potentiella nya arbetsplatser inom bl.a. turism, transport och logistik och elkraftsindustrin<\/p>\n
-Under byggnadsskedet skulle den syssels\u00e4ttande effekten vara mycket stor.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Integration och gr\u00e4nshinder<\/h3>\n
-Den d\u00e5liga f\u00f6rbindelsen \u00f6ver Kvarken \u00e4r utan tvivel det st\u00f6rsta gr\u00e4nshindret i regionen. En fast f\u00f6rbindelse skulle \u00f6ka integrationen i regionen.<\/p>\n
-Inte bara integrationen i Kvarkenregionen skulle p\u00e5verkas positivt av en fast f\u00f6rbindelse utan \u00e4ven integrationen i hela norra och mellersta Skandinavien, Finland och Ryssland skulle k\u00e4nna av effekterna.<\/p>\n
-En ekonomiskt och socialt sammanh\u00e4ngande Kvarkenregion \u00e4r ett realistiskt scenario om en fast f\u00f6rbindelse byggs.<\/p>\n
-\u00c4ven kontakterna mellan EU och Ryssland skulle st\u00e4rkas genom en fast f\u00f6rbindelse<\/p>\n
-Internationellt sett skulle en gemensam samarbetsregion ge styrka. T.ex. gemensamma strategiska allianser och n\u00e4tverk, gemensamt EU-kontor, gemensamma insatser vid m\u00e4ssor etc.<\/p>\n
-Den fria r\u00f6rligheten av arbetskraft skulle underl\u00e4ttas. B\u00e5de dagspendling och veckopendling till grannlandet skulle vara m\u00f6jligt i och med en fast f\u00f6rbindelse.<\/p>\n
-Kompetent arbetskraft skulle kunna s\u00f6kas p\u00e5 andra sidan gr\u00e4nsen. Olika typer av h\u00f6gre utbildning ges p\u00e5 respektive sida om gr\u00e4nsen, och det skulle vara l\u00e4ttare f\u00f6r arbetsgivare att hitta de specialkompetensersom saknas inom olika omr\u00e5den.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Milj\u00f6aspekten<\/h3>\n
-\u00d6stersj\u00f6n \u00e4r idag h\u00e5rt belastad av utsl\u00e4pp och fartygstrafik. Om en st\u00f6rre andel av godstrafiken till Ryssland skulle g\u00e5 via Baltic Shortcut skulle detta ha en betydande positiv inverkan p\u00e5 \u00d6stersj\u00f6ns tillst\u00e5nd.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Potentiell befolknings\u00f6kning<\/h3>\n
– \u00d6resundsregionens befolkning ber\u00e4knas \u00f6ka med en kvarts miljon inv\u00e5nare fram till 2026. (artikel i tidningen Land 2.10.2009)<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
\u00d6resundsregionen<\/h3>\n
-Genom byggandet av \u00d6resundsf\u00f6rbindelse har \u00d6resundsregionen (K\u00f6penhamn och Malm\u00f6 med omnejd) blivit en av Europas mest dynamiska tillv\u00e4xtregioner. 25 % av Sveriges BNP produceras h\u00e4r, och tillv\u00e4xtenm ligger p\u00e5 2,7 %.<\/p>\n
-17 600 personer pendlar dagligen mellan l\u00e4nderna (till arbete och studier).<\/p>\n
-Befolkningens r\u00f6rlighet mellan regionerna har \u00f6kat.<\/p>\n
-M\u00e5nga danska f\u00f6retag har etablerat sig i Malm\u00f6, t.ex. DSB Sverige, DFDS Transport, Egmont, Icopal, Ramb\u00f6ll och Novo Nordisk.<\/p>\n
-\u00c4ven m\u00e5nga andra svenska och utl\u00e4ndska f\u00f6retag har valt att etablera sina huvudkontor i den dynamiska regionen.<\/p>\n
-\u00d6resund University \u00e4r en samarbetsallians mellan 11 universitet och h\u00f6gskolor i \u00d6resundsregionen som tillsammans har \u00f6ver 165 000 studenter, vilken ger en mycket stor kritisk massa f\u00f6r internationellt konkurrenskraftig utbildning och spetsforskning.<\/p>\n
– Medicon Valley \u00e4r ett n\u00e4tverk f\u00f6r biomedicins forskning och utveckling i \u00d6resundsregionen, och \u00e4r ett av Europas starkaste medicinska och biovetenskapliga kluster.<\/p>\n
-Regionen har Europas h\u00f6gsta koncentration av h\u00f6gutbildade.<\/p>\n
-Snabbt v\u00e4xande arbetsmarknad<\/p>\n
-Enligt sydsvenska handelskammaren har hela Sydsverige k\u00e4nt av de positiva effekterna av \u00d6resundsbron. Bl.a. exportindustrin har \u00f6kat, s\u00e5 \u00e4ven innovationssektorn och entrepren\u00f6rskap.<\/p>\n
-70 % av Sveriges utrikeshandel g\u00e5r via \u00d6resundsregionen.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Stora B\u00e4ltbron (Danmark)<\/h3>\n
H\u00e4ngbro, j\u00e4rnv\u00e4gstunnelMotorv\u00e4gs- och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6rbindelseInvigdes \u00e5r 1998Total l\u00e4ngd: 17.5 kmKostnad: 43 miljarder DKKFinansiering: \u00c4gs och drivs av det stats\u00e4gda bolaget A\/S Storebeltsforbindelsen . Staten Danmark har garanterat alla l\u00e5n. Finansieras av broavgifter” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” text_font=”|300|||||||” header_2_font_size_tablet=”” header_2_font_size_phone=”16px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone”]<\/p>\n
Fehmarn B\u00e4lt (f\u00f6rv\u00e4ntade positiva effekter av den fasta f\u00f6rbindelsen)<\/h3>\n
-\u00d6kade godstransporter, nya arbetsplatser inom transport och logistik.<\/p>\n
-B\u00e4ttre tillg\u00e5ng till nya och st\u00f6rre marknader, l\u00e4ttare f\u00f6r kunder att n\u00e5 nya regioner.<\/p>\n
-\u00d6kad turism<\/p>\n
-Tillv\u00e4xtpotential genom inflyttning och f\u00f6retagsetableringar.<\/p>\n
-St\u00f6rre pendlingsomr\u00e5de.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.kvarken.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/ny-logga.jpg” title_text=”ny logga” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default” positioning=”absolute” position_origin_a=”top_right” z_index=”14″ width=”100%” max_width=”100%”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.7.3″ _module_preset=”default”][et_pb_image src=”https:\/\/www.kvarken.org\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Hojdkurvor_02-1024×987.png” alt=”Czech Solutions for Electric Aviation” title_text=”Hojdkurvor_02″ align=”right” _builder_version=”4.9.1″ _module_preset=”default” positioning=”absolute” position_origin_a=”top_right” horizontal_offset=”-500px” width=”680px”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
FASTA F\u00d6RBINDELSER Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelseThis is a report written within the project Kvarken \u2013 short cut system. The purpose of the project was to develop the \u201dKvarken Shortcut System\u201d into a European transport route and to draw up a vision which will enable regional and cross-border development.\u00a0The project ended 31.10.2012Argument f\u00f6r en fast […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"amnen":[],"class_list":["post-10567","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken - Kvarkenr\u00e5det<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00d6versk\u00e5dlig listning p\u00e5 broar och tunnlar i Europa. Bra fakta om p\u00e5g\u00e5ende och avslutade bro- och tunnelprojekt\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken - Kvarkenr\u00e5det\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00d6versk\u00e5dlig listning p\u00e5 broar och tunnlar i Europa. Bra fakta om p\u00e5g\u00e5ende och avslutade bro- och tunnelprojekt\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Kvarkenr\u00e5det\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-05-26T09:01:24+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"19 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\\\/\",\"name\":\"Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken - Kvarkenr\u00e5det\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2021-05-26T08:53:01+00:00\",\"dateModified\":\"2021-05-26T09:01:24+00:00\",\"description\":\"\u00d6versk\u00e5dlig listning p\u00e5 broar och tunnlar i Europa. Bra fakta om p\u00e5g\u00e5ende och avslutade bro- och tunnelprojekt\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Hem\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/\",\"name\":\"Kvarkenr\u00e5det\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.kvarken.org\\\/en\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken - Kvarkenr\u00e5det","description":"\u00d6versk\u00e5dlig listning p\u00e5 broar och tunnlar i Europa. Bra fakta om p\u00e5g\u00e5ende och avslutade bro- och tunnelprojekt","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken - Kvarkenr\u00e5det","og_description":"\u00d6versk\u00e5dlig listning p\u00e5 broar och tunnlar i Europa. Bra fakta om p\u00e5g\u00e5ende och avslutade bro- och tunnelprojekt","og_url":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/","og_site_name":"Kvarkenr\u00e5det","article_modified_time":"2021-05-26T09:01:24+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Est. reading time":"19 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/","url":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/","name":"Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken - Kvarkenr\u00e5det","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/#website"},"datePublished":"2021-05-26T08:53:01+00:00","dateModified":"2021-05-26T09:01:24+00:00","description":"\u00d6versk\u00e5dlig listning p\u00e5 broar och tunnlar i Europa. Bra fakta om p\u00e5g\u00e5ende och avslutade bro- och tunnelprojekt","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/argument-for-en-fast-forbindelse-over-kvarken\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Hem","item":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Argument f\u00f6r en fast f\u00f6rbindelse \u00f6ver Kvarken"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/#website","url":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/","name":"Kvarkenr\u00e5det","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10567"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/10567\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"amnen","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kvarken.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/amnen?post=10567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}