\u2013 Jopa kaltaiseni optimistinen henkil\u00f6 on ollut yll\u00e4ttynyt siit\u00e4, kuinka pitk\u00e4lle ja nopeasti alan teknologia on kehittynyt, toteaa Merenkurkun neuvoston johtaja\u00a0<\/span>Mathias Lindstr\u00f6m<\/span><\/b>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Merenkurkun neuvosto on vuodesta 2020 py\u00f6ritt\u00e4nyt\u00a0hanketta, jonka tavoitteena on kartoittaa s\u00e4hk\u00f6ilmailualaa ja valmistella aluetta uudelle teknologialle. Yksi\u00a0hankkeessa\u00a0mukana olleista on\u00a0<\/span>Arne\u00a0Smedberg<\/span><\/b>, Uumajan\u00a0BioFuel\u00a0Regionin\u00a0toimitusjohtaja.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u2013 Teknologia s\u00e4hk\u00f6lent\u00e4mist\u00e4 varten on periaatteessa jo olemassa, mutta sertifiointi ottaa aikansa. Ilmailualan turvavaatimukset ovat tiukat, ja hyv\u00e4ksynn\u00e4n saaminen uusille lentokoneille on pitk\u00e4 prosessi, sanoo\u00a0Smedberg.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n T\u00e4m\u00e4 on my\u00f6s syy sille, miksi osa s\u00e4hk\u00f6lentokoneita kehittelevist\u00e4 yrityksist\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vanhoja jo hyv\u00e4ksyttyj\u00e4 lentokoneen runkoja, mutta korvaavat polttomoottorin s\u00e4hk\u00f6moottorilla.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Milt\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ilmailualan tekninen tilanne n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” custom_margin=”-60px|auto||auto||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/www.kvarken.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/J5GgStuXnocy-1.jpeg” alt=”Bild p\u00e5 Arne Smedberg” title_text=”J5GgStuXnocy (1)” align=”center” _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” width=”100%” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.11.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_testimonial quote_icon_color=”#5A9AB0″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” width=”75%” max_width=”100%” module_alignment=”left” min_height=”260px” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Teknologia s\u00e4hk\u00f6lent\u00e4mist\u00e4 varten on periaatte<\/span>e<\/span>s<\/span>sa jo olemassa, mutta sertifiointi ottaa aikansa. Ilmailualan turvavaatimukset ovat tiukat, ja hyv\u00e4ksynn\u00e4n saam<\/span>inen uusille lentokoneille on pitk\u00e4 prosessi.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n Arne Smedberg, Uumajan\u00a0<\/span>BioFuel<\/span>\u00a0<\/span>Regionin<\/span>\u00a0toimitusjohtaja<\/span><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.11.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”90%” max_width=”1280px” custom_padding=”34px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.11.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” inline_fonts=”ABeeZee” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6ilmailussa hy\u00f6dynnet\u00e4\u00e4n t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 samankaltaisia\u00a0litiumionakkuja\u00a0kuin s\u00e4hk\u00f6autoissa. Kehitteill\u00e4 ovat niin kutsutut\u00a0solid-state-akut (kiinte\u00e4elektrolyyttiset akut), jotka latautuvat nopeammin. Lis\u00e4ksi ne sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t kokoonsa n\u00e4hden kaksi kertaa enemm\u00e4n energiaa verrattuna nykyp\u00e4iv\u00e4n akkuihin. Se, kuinka pitki\u00e4 matkoja s\u00e4hk\u00f6lentokoneilla voidaan tulevaisuudessa lent\u00e4\u00e4, riippuu pitk\u00e4lti akkujen kehittymisest\u00e4.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n S\u00e4hk\u00f6lentokoneiden lis\u00e4ksi kehitteill\u00e4 on my\u00f6s hybridilentokoneita, jotka toimivat s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 ja vedyll\u00e4. T\u00e4llaisia koneita on jo lennetty Saksassa. N\u00e4ill\u00e4 koneilla voidaan lent\u00e4\u00e4 pidempi\u00e4 et\u00e4isyyksi\u00e4 verrattuna pelk\u00e4ll\u00e4 s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 k\u00e4yviin lentokoneisiin.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Merenkurkun neuvosto ei ole ainoa toimija joka uskoo s\u00e4hk\u00f6ilmailuun \u2013 my\u00f6s monet lentoyhti\u00f6t n\u00e4kev\u00e4t sen potentiaalin.\u00a0Swedish\u00a0Heart\u00a0Aerospace, joka on yksi s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 k\u00e4yvi\u00e4 matkustajalentokoneita kehitt\u00e4vist\u00e4\u00a0startup-yrityksist\u00e4, on jo solminut useita alustavia sopimuksia liittyen heid\u00e4n 19-paikkaiseen s\u00e4hk\u00f6lentokoneeseen. Esimerkiksi United Airlines on ilmoittanut ostavansa sata s\u00e4hk\u00f6lentokonetta, ja Finnair kaksikymment\u00e4 konetta.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u2013 S\u00e4hk\u00f6lentokoneita kehitt\u00e4v\u00e4t yritykset ovat yleens\u00e4\u00a0startupeja. Perinteiset lentokonevalmistajat eiv\u00e4t vaikuta yht\u00e4 kiinnostuneilta luultavasti siksi, ett\u00e4 he ovat keskittyneet suuriin lentokoneisiin. Ja tulee kest\u00e4m\u00e4\u00e4n kauan, ennen kuin meill\u00e4 on ilmassa suuria s\u00e4hk\u00f6lentokoneita, sanoo\u00a0Smedberg.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_testimonial quote_icon_color=”#5A9AB0″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”100%” module_alignment=”left” min_height=”223px” custom_margin=”|-51px||||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Toinen ongelma on, ett\u00e4 kentt\u00e4maksut ovat sam<\/span>at kaikenlaisille lentokoneille. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 pienill\u00e4 koneilla lennett\u00e4ess\u00e4 maksu muodostaa helposti kohtuuttoman osan lentolipun hinnasta.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Arne Smedberg, Uumajan\u00a0<\/span>BioFuel<\/span>\u00a0<\/span>Regionin<\/span>\u00a0toimitusjohtaja<\/span><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/www.kvarken.org\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/arne.png” alt=”Bild p\u00e5 Arne Smedberg” title_text=”arne” align=”center” _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” width=”72%” module_alignment=”left” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.11.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” width=”90%” max_width=”1280px” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.11.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.11.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” inline_fonts=”ABeeZee” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Arne\u00a0Smedberg\u00a0uskoo, ettei s\u00e4hk\u00f6lentojen tiell\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 ole teknologia, vaan p\u00e4\u00e4asiassa muut tekij\u00e4t. Tiukat turvallisuusvaatimukset hidastavat sertifiointiprosessia, mink\u00e4 lis\u00e4ksi ilmailualan infrastruktuuria ei ole suunniteltu s\u00e4hk\u00f6ilmailua varten.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u2013 T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 ei ole voimassa latausasemiin liittyvi\u00e4 standardeja, mink\u00e4 vuoksi lentokent\u00e4t eiv\u00e4t viel\u00e4 halua investoida niihin. My\u00f6s latausasemia kehitt\u00e4v\u00e4t yritykset ep\u00e4r\u00f6iv\u00e4t hieman, kertoo\u00a0Smedberg.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Toinen ongelma on, ett\u00e4 kentt\u00e4maksut ovat samat kaikenlaisille lentokoneille. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 pienill\u00e4 koneilla lennett\u00e4ess\u00e4 maksu muodostaa helposti kohtuuttoman osan lentolipun hinnasta.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n \u2013 Ilmailuala on varsin konservatiivinen ja se on toiminut noudattaen samaa logiikkaa jo vuosikymmenien ajan. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 suunnan k\u00e4\u00e4nt\u00e4minen ottaa oman aikansa, sanoo\u00a0Smedberg.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\nTiukat turvavaatimukset<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n
19-paikkai<\/span>nen kone tulossa vuonna 2026<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n
\n
Andreas Forsgren, Anna Bertills, Isak Br\u00e4ndstr\u00f6m, Lars Westin och Arne Smedberg osallistuivat ja luennoivat s\u00e4hk\u00f6lent\u00e4misen mahdollisuuksista ja haasteista Wasa Future Festivalilla 08\/2021. Kuva: Marcus Lillkvist\/Vasabladet<\/em><\/a><\/h4>\n
Akkuteknologia kehittyy<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n
Lentoyhti\u00f6t ovat jo tehneet alustavia sopimuksia\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n
\u00a0<\/h2>\n
Teknologia ei ole esteen\u00e4<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n
Ilmailu voi olla ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llist\u00e4<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.kvarken.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Intrerreg-BA-SV-RGB.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.kvarken.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/FAIR_logo_RGB.png\"){kind=logo}
<\/p>\n