{"id":25440,"date":"2026-09-08T10:32:27","date_gmt":"2026-09-08T07:32:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kvarken.org\/?p=25440"},"modified":"2026-09-08T10:42:07","modified_gmt":"2026-09-08T07:42:07","slug":"uusi-turvallisuusanalyysi-paljastaa-pohjoisen-pohjolan-pullonkaulat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kvarken.org\/fi\/uusi-turvallisuusanalyysi-paljastaa-pohjoisen-pohjolan-pullonkaulat\/","title":{"rendered":"Uusi turvallisuusanalyysi paljastaa pohjoisen Pohjolan pullonkaulat"},"content":{"rendered":"

Raportti esiteltiin Wasa Future Festivalin yhteydess\u00e4 13.\u00a0elokuuta\u00a02026.<\/p>\n

Merenkurkun neuvosto EAYY tilasi yhdess\u00e4 MidtSkandian ja Fellesr\u00e5det for Tr\u00f8ndelag J\u00e4mtland H\u00e4rjedalenin kanssa selvityksen Risk Intelligence\u00a0-yritykselt\u00e4 FLINC-hankkeen puitteissa. Yrityksen Senior Advisor & Project Manager Robin H\u00e4ggblom<\/strong> esitteli tulokset.<\/p>\n

Strateginen sijainti \u2013 mutta selvi\u00e4 rajoituksia<\/h2>\n

Tutkimusalue ulottuu Merenkurkun alueelta (mukaan lukien Keski-Suomi) Ruotsin J\u00e4mtlandin, H\u00e4rjedalenin, V\u00e4sternorrlandin ja V\u00e4sterbottenin kautta Norjan Tr\u00f8ndelagiin ja Helgelandiin.<\/p>\n

Analyysi perustuu avoimiin ja julkisiin l\u00e4hteisiin sek\u00e4 37\u00a0asiantuntijan haastatteluihin Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Haastateltavat edustivat mm. liikennealaa, viranomaisia, puolustusvoimia, tutkimusta ja aluekehityst\u00e4.<\/p>\n

Alueella on useita strategisia etuja, kuten it\u00e4-l\u00e4nsisuuntaiset k\u00e4yt\u00e4v\u00e4t, arktisen alueen, Atlantin ja Pohjanlahden satamat sek\u00e4 rautatiet, tiet ja lentokent\u00e4t. Koko kuljetusketjun tarkastelussa paljastuu kuitenkin my\u00f6s selvi\u00e4 rajoituksia.<\/p>\n

Kriittisimm\u00e4t pullonkaulat sijaitsevat usein siell\u00e4, miss\u00e4 tavaroiden ja kaluston on vaihdettava kuljetusmuotoa. Satamien, teiden ja rautateiden v\u00e4liset yhteydet ovat useissa paikoissa kapasiteetiltaan rajallisia, mink\u00e4 lis\u00e4ksi varastointi-, s\u00e4ilytys-\u00a0ja uudelleenlastausalueista on pulaa. Yksiraiteiset rautatiet ovat haavoittuvia, ja valtiorajat ylitt\u00e4vien tie-\u00a0ja rautatieyhteyksien redundanssi on riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n.<\/p>\n

Nykyaikaiset panssarivaunut ja muut raskaat ajoneuvot voivat lis\u00e4ksi olla painavampia kuin osa infrastruktuurista on mitoitettu kest\u00e4m\u00e4\u00e4n. Erikoiskaluston, huollon ja koulutetun henkil\u00f6st\u00f6n saatavuus voi siksi olla yht\u00e4 ratkaisevaa kuin tiet ja rautatiet. Raportissa tuodaan my\u00f6s esiin tarve parantaa siviili-\u00a0ja sotilastoimijoiden v\u00e4list\u00e4 tiedonvaihtoa.<\/p>\n

Saman liikenneverkon tulee palvella monia tarpeita<\/h2>\n

Sotilaallinen liikkuvuus ei tapahdu tyhj\u00e4ss\u00e4 kuljetusj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4. Ihmisten on edelleen p\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 t\u00f6ihin, yritysten on saatava tavaransa perille ja yhteiskunnan huoltoketjujen on toimittava keskeytyksett\u00e4. Vakavassa kriisiss\u00e4 samojen satamien, teiden ja rautateiden on siksi palveltava sek\u00e4 siviililiikennett\u00e4 ett\u00e4 sotilaskuljetuksia, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 kuormitusta huomattavasti.<\/p>\n

Raportissa korostetaankin sellaisen infrastruktuurin arvoa, jota voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 siviili-\u00a0ett\u00e4 sotilastarpeisiin. Satama-, tie-\u00a0ja rautatieinvestoinnit voivat samalla vahvistaa sotilaallista liikkuvuutta, siviilikuljetuksia ja huoltovarmuutta.<\/p>\n

Koko kuljetusketjua vahvistettava<\/h2>\n

Raportissa t\u00e4hdennet\u00e4\u00e4n vahvempien satamayhteyksien, paremman rautatiekapasiteetin ja suuremman valtiorajat ylitt\u00e4v\u00e4n redundanssin tarvetta. Lis\u00e4ksi siin\u00e4 nostetaan esiin it\u00e4-l\u00e4nsisuuntaiset v\u00e4yl\u00e4t Ruotsin ja Norjan kautta, mm. Mer\u00e5kerin rata\/Keskirata.<\/p>\n

Nordic Connectoria kuvaillaan osana t\u00e4t\u00e4 kokonaisuutta tutkimusalueen merkitt\u00e4vimp\u00e4n\u00e4 liikenneinfrastruktuurihankkeena. Kiinte\u00e4 yhteys loisi maayhteyden Merenkurkun yli ja v\u00e4hent\u00e4isi riippuvuutta laivaliikenteest\u00e4. Junat voisivat eurooppalaisella normaaliraideleveydell\u00e4 kulkea Norjan Atlantin satamista ja muualta Euroopasta erityiselle tavaraliikenneterminaalille Vaasan alueelle. Suomen rataverkkoon jatkuvien rautatiekuljetusten raideleveyden ero olisi kuitenkin ratkaistava erikseen.<\/p>\n

Kaiken kaikkiaan raportissa osoitetaan, ettei yksitt\u00e4isen tie-\u00a0tai rautatieosuuden parantaminen tai yksitt\u00e4isen sataman kapasiteetin lis\u00e4\u00e4minen riit\u00e4. Koko kuljetusketjua on vahvistettava satamista ja terminaaleista aina niihin liittyviin teihin ja rautateihin asti, jotta analysoiduissa kriisiskenaarioissa esiin nousseisiin tarpeisiin voidaan vastata.<\/p>\n

Faktoja:<\/strong><\/p>\n

Risk Intelligence on toteuttanut sotilaallisen liikkuvuuden analyysin osana FLINC-hankkeen ty\u00f6pakettia\u00a03. Analyysin ovat yhdess\u00e4 tilanneet Merenkurkun neuvosto EAYY, MidtSkandia ja Fellesr\u00e5det for Tr\u00f8ndelag J\u00e4mtland H\u00e4rjedalen FLINC-hankkeen puitteissa.<\/em><\/p>\n

Merenkurkun neuvosto EAYY j\u00e4rjesti seminaarin osana FLINC-hanketta yhdess\u00e4 Suomalais-ruotsalaisen kauppakamarin kanssa Wasa Future Festivalin yhteydess\u00e4 13.\u00a0elokuuta\u00a02026. Paikalla oli yhteens\u00e4 290\u00a0kuulijaa. Seminaarin puheenjohtajana toimi Merenkurkun neuvosto EAYY:n kasvujohtaja Sarah V\u00e4re.<\/em><\/p>\n

FLINC, Financing Large-scale Infrastructure \u2013 Case Nordic Connector, on Interreg Auroran osarahoittama ja Merenkurkun neuvosto EAYY:n johtama hanke. Hanke tuottaa tietopohjaa Nordic Connectoriin liittyv\u00e4st\u00e4 rahoituksesta, alueellisista vaikutuksista, sotilaallisesta liikkuvuudesta ja huoltovarmuudesta. Tuloksia on tarkoitus hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 my\u00f6s muissa suurissa valtiorajat ylitt\u00e4viss\u00e4 infrastruktuurihankkeissa.<\/em><\/p>\n

Linkit<\/strong><\/p>\n